¿Es posible poder moverse por la ciudad y por todo el país por UN EURO al día?
Luisondome
La respuesta es si. Es posible. Es más, el abono único de transporte ya existe en otros países. ¿Por qué no en España?
A partir del 1 de enero de 2024 no se sabe qué es lo que pasará con los abonos y descuentos aplicados al transporte este año. En el marco de la Semana Europea de la Movilidad, Greenpeace ha lanzado su último informe en el que demuestra la viabilidad de un abono único con el que poder viajar por todo el territorio y en todos los transportes sostenibles (tren, autobús, metro, tranvía, ferry...) y por solo 1 euro al día (30 euros al mes).
Aunque en España el abono único de transporte nos pueda sonar un poco a ciencia ficción, este sistema ya está en marcha en otros países de Europa como Alemania y Austria, y con mucho éxito, incluso nuestros vecinos Portugal y Francia ya lo están planteando.
Para la gran mayoría de usuarios, poder unificar en una única tarjeta de precio asequible los distintos tipos de billetes o abonos transporte que existen hoy en día en España para viajar cuando y como se quiera (sin límites de uso geográfico, horarios ni de tipo de transporte público) sería una alternativa perfecta al coche. Más con los precios actuales del combustible. Para demostrar la viabilidad técnica y económica de ‘T-lleva’, la ONG ha elaborado un informe de más de 150 páginas que pretende identificar cuáles son las condiciones necesarias para la implantación de este abono único de transporte en España que, según el texto, tendría un coste total “de unos 2.000 millones al año”. Aunque por el momento es un estudio preliminar con análisis teóricos del Instituto de Movilidad que debería ampliarse con un estudio en detalle por parte del MITMA, el informe plantea varias posibilidades de financiación, mediante “una fracción de los subsidios perjudiciales para el clima que se conceden anualmente” en la actualidad, dice la ONG. Entre otros ejemplos, destacan el de la tributación de los combustibles de la aviación, que permitiría que el Estado recaudara casi 5.000 millones de euros, o el aumento general de la fiscalidad de los hidrocarburos que también aportaría recursos financieros, o ambos. A menos emisiones de CO2, menos crisis climática y más ahorro en la economía familiar. Ya va siendo hora de implantar un transporte sostenible de uso universal. Además, si destinamos el dinero empleado en medios que contaminan, como el avión, en medios sostenibles, se mejoraría la red de infraestructura y podríamos llegar a otra zonas donde ahora el transporte no llega y sus habitantes solo tienen la opción de moverse en coche. La sostenibilidad del medio ambiente se alcanzará con medidas como esta, y no quemando combustibles fósiles en coches en los que solo va el conductor, que son la mayoría de los que circulan por calles y carreteras. Hay también que tener en cuenta que lo mas caro es desarmonizar el planeta, por lo que con medidas como esta el coste de lograr la sostenibilidad se reduciría en gran medida.  Además, el estudio plantea seis alternativas para el abono único de transporte. Cada una de ellas incluye o deja fuera los distintos medios. Así:
Parece claro que la mejor alternativa y la mas ambiciosa es la número 4. Esta tarifa es la elegida por Alemania, Hungría y Portugal. El transporte de media distancia incluye tanto el transporte por carretera, como por ferrocarril. En esta alternativa, hay varias posibilidades. Por un coste de 49 €/mes, en un escenario conservador, la demanda de transporte aumentaría en un 31,4%, los ingresos por el cobro de las tarifas ascenderían a 835,42 millones de euros, y sería necesaria una subvención publica de 2.136,53 millones de euros. Si la demanda aumentara en un 52,65%, los ingresos por cobro de tarifas ascenderían a 970,47 millones de euros, mientras que el importe de la subvención pública debería de alcanzar los 2.11,52 millones de euros. Otra posibilidad, es que el coste de la tarifa baje hasta los 30,42€/mes, lo que supondría un coste de 1€/día, siendo esta la mejor de las posibilidades para los ciudadanos, pues incluiría todos los medios de transporte, urbano e interurbano, media y larga distancia, y AVE. Con un aumento de la demanda de un 32,77%, los ingresos por tarifas ascenderían a 524,02 millones de euros. Ai la demanda aumentase hasta el 54,93%, los ingresos ascenderían a 611,57 millones de euros, mientras que la subvención pública debería de alcanzar la cifra de 2.177,98 millones de euros. Así, para garantizar el éxito de un abono único de transporte Greenpeace sostiene que “es crucial desarrollar un plan de inversiones acorde a las magnitudes de la medida”, lo cual implica considerar tanto la expansión de la capacidad de transporte como la mejora de la calidad y eficiencia del servicio. Si los cálculos de Greenpeace son correctos, el coste es una minucia dados los beneficios que se pueden alcanzar, y el rédito político que sumaría a su haber el partido político que fuera capan de llevar a cabo una medida como esta.  El informe considera necesario “la adquisición de nuevos vehículos, la ampliación de las rutas y frecuencias, la mejora de las infraestructuras de transporte y la implementación de tecnologías avanzadas de gestión y billetaje. Así, el abono podría renovarse cada mes en estancos, taquillas o a través de una app específica. Comodidad y sencillez para el usuario viajero. Para que el abono 'T-lleva' sea considerado una iniciativa popular, que permita la presentación de proposiciones de ley necesarias para que salga adelante, se exigirán no menos de 500.000 firmas acreditadas. Yo ya lo firmé, y espero que no solo lo firmen medio millón de personas mas, sino al menos 30 millones de personas, pues sería la mejor medida que el gobierno podría tomar para mejorar la movilidad de los españoles, y la mejor contribución para mejorar el estado comatoso en que se encuentra el clima. Fuentes: |
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